金磚外長會閉幕

4月29號，為期兩天的金磚國家外長會晤在巴西里約熱內盧圓滿結束，此次會議期間，各國外長都主張采用多邊方式解決問題，尊重各國在可持續發展等領域的立場，同時，外長們對不符合WTO規則的單邊保護主義措施進行譴責，雖沒點明，但都明白針對的就是美國。

聯合公報分歧

令人感到意外的是，這次金磚國家外長會沒有就聯合公報達成一致意見，這表明金磚國家內部存在著分歧，往不好的方面講就是內部出現了“叛徒”，雖說各個國家都表明態度反對“不加區別地提高互惠關稅”，可是個別國家的實際行動卻和表態相反，這種情況實在讓人擔憂。

印度拒絕去美元化

早在去年，印度外長蘇杰生就公開講，印度絕對不會主動去追求“去美元化”，也不會采取相關措施去配合 ，他給出的理由是，美元一直是印度對外貿易結算時唯一的首選貨幣 ，并且，他還想把“去美元化”的責任推給金磚國家，說要是其他成員國強制這么做，印度才會被迫接受 。

印對美妥協關稅政策

特朗普開始推行關稅政策時，莫迪政府就主動與美國接觸，積極表達友好。印度采購美國的能源和軍事裝備，期望美國在關稅方面對自己放寬限制。印度覺得美國很可能在關稅上做出讓步，因此不想因為和金磚國家聯手而產生意外情況，這顯示出它對美國關稅政策的妥協態度。

印戰略考量與巴沖突

印度迫切想要和美國達成協議，這與印巴緊張局勢是有關系的，連日來印巴關系持續升級，有很大可能會爆發戰爭，在這樣的狀況下，莫迪政府不想讓關稅問題分散自身精力，所以迫切想要騰出精力來應對和巴基斯坦的沖突。

印度行為負面示范

印度對美國表現出順從到底的行為，這給其他國家帶來了不好的先例。在反擊美國霸權這件事情上，中國已經盡力進行勸說，然而莫迪政府明顯沒有聽取。最終印度能從美國獲取多少利益，特朗普政府又會在關稅方面做出多少讓步，這值得予以關注。

大家覺得，印度一直對美國讓步，最后能達成它所期盼的結果嗎？期望大家踴躍評論，為本文點贊并分享。

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大眾集團與印度政府稅務爭端白熱化：14億美元稅款與254年凈利潤的較量

印度在全球汽車市場中看似是一塊極具吸引力的“香餑餑”，但眾多汽車制造商在此地的經歷卻令人痛心疾首。投入印度市場，這究竟是個千載難逢的良機，還是隱藏著深不可測的陷阱？

大眾的報稅困境

2011年，大眾向印度政府匯報了生產規劃，主要采用CKD模式。當時，為了吸引大眾投資并擴大就業，印度政府承諾給予大眾最低稅率優惠，同時并未對進口零部件和CKD設定具體的比例限制。這造成了政策的不明確，本土化率的確定完全取決于印度方面的意愿。大眾因此陷入了報稅的困境，有理卻難以自辯。

汽車行業稅款追繳風暴

汽車行業里，諸如鈴木、現代、本田、豐田等品牌，早些年就遭遇了涉及所得稅、關稅的支付爭議。現在，這些企業總共需要面對大約60億美元的稅務追討。眾多汽車企業受到影響，這并非完全是企業自身的問題，印度的政策模糊不清，也難逃其責。

上汽的印度之困

2017年，我國上汽集團在印度建廠，制造MG品牌汽車，不久便在印度電動車市場銷量排名第二。但當他們計劃增資擴大規模時，審批卻一直未到，緊接著還無緣無故遭遇了“逃稅”等調查。金達爾西南集團甚至將上汽的出售報價大幅降低，意圖無償獲取資產。經過一番周折，上汽最終出售了51%的股份，雖然保留了投票權，但這實在是出于無奈。

福特的黯然離場

福特在印度面臨困境，其工廠的實際使用率只有20%，市場份額僅為2%，難以達到規模經濟。經過多年的艱難維持，福特在2021年做出了關閉工廠的決定。然而，印度工會提出了高額要求，希望福特支付工人直至退休的工資。最終，福特不得不支付每位工人平均62個月的工資，才得以擺脫困境。

車企的觀望與遠離

眾多汽車制造商在吸取了前人的教訓后變得格外警醒。我國企業更傾向于在國內市場展開競爭，而非輕易涉足印度市場。比如比亞迪在得知印度設廠的消息后，迅速出面澄清，以免招致不必要的麻煩。特斯拉自2016年起就有進入印度的計劃，然而雙方存在較大分歧，至今未見實質性進展，這充分顯示了企業的高度警惕。

印度汽車市場走向何方

印度的汽車行業前景廣闊，然而當前的商業環境卻讓許多汽車制造商望而卻步。若印度不能優化政策，增強法規的透明度，那么未來將難以吸引更多企業投資。從長遠角度考量，這無疑會對印度汽車產業的升級以及整體經濟發展帶來不利影響。

大家對印度應如何行動以吸引汽車企業長期投資，推動本土汽車工業發展有何看法？歡迎留言交流，同時別忘了點贊和轉發這篇文章！

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